KTM 攻頂登山王爬坡公路車 Revelator Alto Sonic  試乘心得
 

車輛提供: 馬貝單車
                   
                     
KTM BIKE Taiwan

2020  03/04

本文拍攝器材:

 

 LG G6 手機拍攝,機身JPG,透過Lightroom 與 Photoshop 後製修圖

 ( 為什麼只用手機拍攝,因為騎山路爬坡,我不想帶太重的相機 ,只要掌握後製,在好的光線下,手機拍攝也可以呈現出夠水準的表現 )

想要學習相片的後製技巧與觀念,請報名參加 Kent 攝影相關課程

 

下列簡介內容來自 KTM官網

KTM 攻頂登山王爬坡公路車 Revelator Alto Sonic

爬坡攻頂既富有挑戰又令人嚮往,迅速超越對手並拉開領先距離,那種瀟灑與自我成就的心境更是不可言喻。

● 歷經多年國際賽事經驗,KTM研發團隊以「登山王」為設計意象,命名源於義大利與西班牙文的「高點」-Alto一字,研發出爬坡車款Revelator Alto系列。

●  Revelator Alto系列具有緊湊設計的後三角及不對稱式五通連結後下叉之設計,其高剛性的踩踏反應即由此而生。為了應付高強度爬坡賽事需求,除了加大五通部位

     及導入KTM專用的前後貫通軸外,KTM研發團隊特別針對前叉做抗側向扭曲之強化設計,於搭配強化之錐形頭管後,能紮實的傳導動力至路面。

● 同時,KTM研發團隊也採用了近乎平滑的車架內壁技術,以及承襲自家空力車Revelator Lisse系列的專屬空氣力學座桿設計,不僅達成790g (Revelator Alto Sonic等級, 52cm)的輕量化車架成果,

    更能增進騎乘效率及爬坡能力。

建議售價: 27萬9千元 (新台幣)

 

這台全新的 KTM Revelator Alto Sonic ,原本 KTM Bike Taiwan 預計要在 2020年 台北國際自行車展,參展用的展示車

因為武漢肺炎疫情嚴重,今年的台北國際自行車展取消,所以我才有機會可以試乘體驗

 

以下體驗心得,純屬個人觀點,如有不認同,請見諒 (參考參考就好,不需太認真)

這台車架尺寸是 M,對我來說稍微過大,我把座管降到最低,座椅角度改成前傾,握把角度上揚,這樣騎起來也是很OK,沒問題的

說實話,試乘前我對於這台車沒有多大的期待,因為我對KTM 公路車沒有任何的概念與印象

 

首先從台北信義區崇德街,騎上富德公墓的山路爬坡路段    (平均坡度 4.40%  距離 3.69公里)

此路段坡度不會超陡,算是起跑暖身,這段爬坡路段,使用 36小盤,搭配28飛輪,用較高回轉的方式爬坡

這台車給我的感覺是非常的輕巧,車身與輪胎剛性很棒,輕鬆的就可以騎上山頂,身體感覺很輕鬆,彷彿只用了5成體力,即可到山頂
 

接下來就是爬坡的重頭戲了

貓空上坡,上貓空有四條路可選擇,最陡、最硬的就是往草湳橋那條,平均坡度  7.79% 距離3.39公里,後半段很多11~15%的上坡,越騎越陡,蠻考驗腿力與意志力

往草湳橋爬坡山路上,要嘗試這台車是否剛性夠棒,輪組夠強,多年來,在這條爬坡山路上,我有一個獨特的測試方法

全程使用 52大盤 + 28飛輪,用重踩 + 間歇性站起來抽車的方式,大盤挑戰直接攻頂

根據我騎這條路多年的經驗,如果我的體能狀態是OK的,夠水準的車才能完成使用大盤輕鬆騎上貓空

若騎到一半就感覺腿與腰酸到受不了,放棄切換到小盤,通常就是這台車的車架與輪組剛性不夠強,我奮力踩踏的力量並沒有完全的從輪胎輸出到地面

已經被車架與輪組吃掉一部分力量,導致越踩越累、越慢
 

我自己擁有 一台頂級的公路車,BMC Impec 

這台車所有零件皆頂級中的頂級,都是一時之選,整台車售價比本文中 KTM Revelator Alto Sonic  還要貴約18萬

當我體能狀況OK的時候,每次我騎 BMC Impec  都可以輕鬆的使用 52大盤 + 28飛輪,往草湳橋路段上坡,直接攻頂,到達草湳橋時,不會感覺超喘、腿超酸,一切都很OK

不停下來休息也可以,繼續往貓空捷運站騎

如果是騎我其他的三台不同款的公路車,騎到爬坡2/3路段,就會想要切換成小盤,因為感覺較拖,腿很酸,到達山頂草湳橋,肯定停下來休息一下

 

今天我的體能狀態算是OK的,因為這幾個月,每天都有在家裡騎訓練台

騎 KTM Revelator Alto Sonic  全程使用大盤挑戰往草湳橋上坡

感覺車架剛性非常好,輪組的強度也夠,重踩 與 站起來抽車,腿的力量幾乎都是直接從輪胎輸出到路面,沒什麼損失與遲滯, 立即轉換成爬升的推力

抽車感覺很棒,克服一個陡上坡後,不會想要立刻改成坐著騎,因為不會有超累想休息的感覺

這種感覺很接近 我的  BMC Impec

就這樣用 52大盤 + 28飛輪,騎上貓空草湳橋,到達時沒有累到想要立刻休息的感覺

果然是夠水準的爬坡車

車架、輪組、大盤三個零件的剛性都要夠水準,才能達到此水準的表現

這台KTM Revelator Alto Sonic  使用最新款的 SHIMANO Dura-Ace Di2 R9150 電子變速

大盤 52-36

飛輪 11-28

 

 

 

 

 

輪組使用 DT SWISS PRC1400 SPLINE   ( 這組碳板輪,爬 坡時的剛性很好 )

 

 

Schwalbe Pro One  輪胎

 

 

 

 Dura-Ace 碟煞

 

 

 

RITCHEY 龍頭 與 彎把

 

 

fizik versus evo 座墊

 

 



 


 

簡單的幾個騎乘心得感想:

 

●   KTM Revelator Alto Sonic 騎起來的感受,果然不愧是當家的爬坡公路車之王,它可以將你所有的腿力全部轉換成爬坡的推力,只要腿力與體能狀態OK的情況下

      爬坡過程中會覺得游刃有餘,一直想抽車,大盤一直爬上去也可以

 

●  DT SWISS PRC1400 SPLINE 碳板輪,剛性很好,爬坡過程中,不會吃掉你採下去的力量,踩多少推多少

 

● fizik versus evo 座墊,看起來扁扁硬硬的,實際騎後,覺得這款座墊還蠻舒服的,好坐,支撐性夠

 

● RITCHEY 寬扁的彎把設計,休息騎乘的握法,蠻舒服的

 

● 個人認為這台車唯一的缺點,握把上的線組(煞車油管 與 變速訊號線)沒有隱藏在龍頭裡面,外露有點扣分,實在可惜

 

 KTM Revelator Alto Sonic  與我的 BMC Impec 比較

 (兩款一級公路車比較一下)

以下相片是 GF5 + 20mm 拍攝,RAW 轉 RIT,RIT轉檔  + PS後製

我的 BMC Impec

 

剛好這兩台都是  SHIMANO Dura-Ace Di2 電變  (新舊兩代)

都是 172.5 mm 曲柄

都是 52-36 大盤 與 11-28飛輪

 

 

所以這兩台的條件很接近,可以更進一步的比較差異

這兩台在我體能狀態OK情況下(這一陣子,每日都有練車)

都可以用52大盤 + 28飛輪,騎貓空往草湳橋方向的上坡,直接攻頂

到達草湳橋也不會有腿酸到崩潰的感覺

BMC Impec 使用的是 CAMPAGNOLO BORA Ultra Two 輪組,此輪組是我最喜歡的輪組,專利的鋼絲編織方法,剛性超強,堪稱丘陵地之王

只要腿力夠,踩多少、立刻推多少,完全不拖泥帶水,就像精準手術刀一樣,每看到一個坡,就立即處理掉

陶瓷培林,滾動超順暢

當腿力夠時,騎這輪框真的是越騎越開心,超強!

但是如果很久沒練車,腿力退化,騎這組輪框,就完全感受不到它的優勢,會覺得它很普通

簡單講,這組框取決於你的腿力,腿力好,踩多少,它給你更多的滿意,你會愛上它

如果腿力狀況不好,這組框就沒辦法給你有加分的感覺

此框,愈強則強、愈弱則弱

 

CAMPAGNOLO BORA Ultra Two 輪組 與  DT SWISS PRC1400 SPLINE 輪組比較起來

爬坡抽車的剛性都很棒,夠水準表現

CAMPAGNOLO BORA Ultra Two 在靜止或低速瞬間啟動時,會明顯感受到比較輕巧,很容易啟動

 DT SWISS PRC1400 SPLINE 會比較拖,少了輕快感

滑行時,轉動的順暢度 CAMPAGNOLO BORA Ultra Two  比較厲害!

 

SHIMANO Dura-Ace Di2 新舊兩代電變比較  ( 9150 vs 9070)

說真的我還感受不出明顯的差異

新款的 9150沒有讓我有什麼特別的驚艷

舊款的 9070 表現起來可圈可點 (我覺得9070 換檔比較順暢一點)

 

第一次騎 碟煞公路車,下坡可以很放心的煞車,不需擔心碳纖維輪框燒框,用力給它煞下去就對啦

至於煞車力道比較

應該說我的 Dura-Ace 9070 C夾煞車力道真的很強,加上CAMPAGNOLO 紅色碳板輪專用的煞車皮

下坡與雨天,煞車力道與穩定性,我已經很滿意了,所以碟煞的煞車表現,我反而沒有太大的驚喜

 

 

 

 

總結:

KTM Revelator Alto Sonic  實際騎乘感受,絕對可以說是一台 登山王爬坡公路車

讓你可以游刃有餘的攻佔每個爬坡路段

KTM專屬的黑橘配色,蠻好看的

很稀有,喜歡與眾不同的人,這台是很棒的選擇,不會讓你失望的!